在即将过去的2020年，中国车市交出了一份令人过目难忘的“成绩单”。2020年11月，汽车产销延续了增长势头，产销量均创年内新高。无论是在全球汽车产业饱受疫情冲击的背景下，还是在扩大内需战略以及构建双循环发展新格局的落地中，中国车市的复苏进程都被视为“晴雨表”。 2020年1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。其中，中国自主品牌乘用车尽管开始“收复失地”，但总体而言，其占有率仍比上年1-11月下降了1.3个百分点。 “火车跑得快，全靠车头带”。在各国汽车业内，从被视为“德系豪华品牌三驾马车”的BBA，到日本的“两田一产”，无不证明了这样一个道理：只有当自主品牌真正扛起产业高质量发展的重任，该国的汽车制造业、汽车市场才算真正的“站了起来”。 “自主品牌的市场走势，直接关乎中国汽车业能否转危为机，能否实现转型升级。”就在前不久，一位行业专家向记者表达了上述判断。
得益于中国广阔且丰富多变的沙漠地带以及顶级赛事磨砺，中国越野拉力赛车手水平飞速进步，不乏沙漠经验的中国车手有望在2021达喀尔拉力赛继续创造惊喜。与此同时，以北京越野为代表的中国越野车技术也连上台阶。参加达喀尔拉力赛的车辆是真正的越野车而非普通拉力赛中的改装轿车，拥有六十余年越野车底蕴的北京越野具有先天优势，从今年密集上市的原厂重改产品BJ40雨林穿越版、短轴产品BJ40致敬2020版上，可以看到北京越野对专业越野的深刻理解与把握。参赛的北京越野2021达喀尔版本赛⻋与往年环塔赛⻋相比，发动机位置后移880毫⽶、更居中，前后重量分配更加平衡，动态操控响应更好，为车手征战达喀尔扩大赢面。为冠军荣耀背书越野世家再度逐梦够胆就去达喀尔，北京越野有这个底气。2016年，北京越野首秀有“东方达喀尔”之称的环塔拉力赛就夺得厂商队亚军，2017年斩获多个重量级桂冠，2018年续写传奇，2019年包揽前三名、实现三连冠。2017赛季包揽全场冠、亚军，夺得厂商组冠军。2018年厂商组冠军及国家四驱组冠军。2019赛季全场冠、亚军，国家四驱组冠、亚、季军，荣获共计16座奖杯。从环塔到达喀尔，属于北京越野的舞台越来越大。热衷于顶级赛事的北京越野，不只借力顶级赛车打响中国越野品牌知名度，更通过最严苛的拉力比赛磨练技术，将比赛技术融入到产品设计与制造中，让更多中国消费者享受并拥有最好的越野车产品。根据美国国家专利办公室的消息，它们最近批准了来自Apple的一项专利申请，该专利整合了一套拥有全系影像功能的HUD抬头显示系统。这套系统不仅可以将图像和信息投影在车窗上，还可以投影在驾驶员能够看到的其他不同表面上。据悉，这项专利是Apple于2019年2月提出的。有一部分传统的HUD抬头显示系统是将图标、文字等信息借助挡风玻璃的反射投影在驾驶员的前方，而这样的设计便受制于挡风玻璃的角度(与车辆的设计强相关)，因此很多供应商在设计制造HUD抬头显示系统时都要获取挡风玻璃的倾斜角度数据，由此，这套系统只能在特定的角度下工作，无法适应更多使用场景。
“不以大小论英雄，汽车虽小，但有令人意想不到的惊喜。”本次展览正是由此展开，由“以小见大-鏖战天涯”、“小而弥坚-以小为名”、“小材大用-居家一品”以及“小而走险-小题大做”等四大展区构成，甄选4辆汽车历史发展中最具代表性的小型车与微型车，呈现小车独特的亮点和魅力。
